Эксплуатация инжектора: что такое хорошо и что такое плохо?

Водители, испытавшие мучения и страдания в процессе эксплуатации автомобиля с карбюраторным двигателем, чаще всего с восторгом оценивают перспективу инжекторного мотора, который, по их мнению, практически лишен недостатков. Согласно распространенному представлению, инжектор с помощью электроники способен подстроится под топливо любого качества, поэтому автомобилист может забыть о детонации или неравномерности работы мотора. К тому же такой системе подачи топлива неведомы проблемы с подсосом, западанием иглы или переливанием топлива.

И хотя во многом эти утверждения верны, но главное заблуждение касается именно мифа о «всеядности» инжектора. Для такого двигателя качество топлива также имеет большое значение, ведь от плохого «корма» форсунки системы впрыска забиваются, а датчики, в инжекторной системе именуемые лямбда-зондами, и вовсе «приказывают долго жить». Первая проблема устраняется проведением недешевой операции по промывке инжектора, а вторая, скорее всего, потребует замены вышедших со строя датчиков.

Однако иногда виновником неполадок в работе инжектора является сам водитель, неправильно эксплуатирующий автомобиль. Многих подводит страсть к экономии, к примеру, на фильтрующих элементах. Если инструкция по эксплуатации требует заменить топливный фильтр после 10 тысяч пробега, то не следует пытаться проехать на нем еще дополнительных двадцать, рискуя засорить всю топливную систему. Дело в том, что фильтр после выработки ресурса не просигнализирует о выходе из строя, а просто-напросто перестанет должным образом преграждать путь самым разным микрочастицам, загрязняющим топливо. Соответственно, это позволит им свободно «путешествовать» по топливопроводу к рабочим элементам инжектора, влияя на их нормальное функционирование.



Читать дальше